Citroen C5 1. 6 Thp Teszt, Autó: Citroen C5 Teszt: Jobb, Mint A Passat? | Hvg.Hu
Én kifejezetten örülök, hogy ezúttal ez is elmarad, mert a C5 összhatásban is egy kifinomult autó benyomását kelti. A hatsebességes váltó meglepően precíz, a műszerfal pedig mind dizájnban, mind anyaghasználatban hozza vagy übereli a szokott színvonalat. Nem kell a franciákra jellemző, későn de akkor harapósan fogó fékezési reakciókra sem számítani, minden adott a kellemes vezetéshez. Citroen C5 – jól véd Felnőttutas-biztonság 81% Gyermekutas-biztonság 77% Gyalogosvédelem 32% Biztonsági segédeszközök 83% Összeredmény * * * * * Domborodik majd homorodik Vezetés közben két dolog zavart összesen. A közepén fixen rögzített kormányt meg kell szokni, mivel az ember ujja hajlamos beakadni, miközben a kereket forgatja. A másik, még inkább zavaró tény, hogy a telefonnak bizony nincs értelmes helye az autóban, a könyöklőn kívül sehol sem tudhatjuk azt biztonságban. A hátsó utasoknak szintén nincs okok panaszra, nem csak külön légbefúvót kapnak, de a láb-és fejtér is elfogadható méretű. Na jó, a 439 literes csomagtér nem túl bő ebben a szegmensben.
Teszt Citroen C5 2.0 HDI Exclusive és 1.6 THP - Franciáztam - OKAUTÓ.HU :: Autós tippek és újdonságok mindenkinek
Fotók: Dombóvári Mihály Előbb a grafitszürke dízel tesztautót kaptam meg, amely így illett is a sorba, hiszen korábban az alapdízellel, az 1. 6 HDI motorral járt nálam a Citroen C5, ráadásként acélrugókon állva. A 2. 0 HDI két teljesítménnyel érhető el, a kisebb 140, a nagyobb 160 lóerős, de nem csak ennyi a különbség a kettő között. A nagyobb teljesíti az Euro5 normát is - van még nagyobb dízel is, a háromliteres V6. A tesztautó a nagyobb 2. 0 HDI volt, és amiben még szintén nagyobbat mutatott, az az Exclusive becenevű felszereltség. Hátmasszírozós ülések, árnyékolók, hifi-navi, és sok minden amit kitaláltak, hogy betehető a kocsiba. És persze nem utolsósorban a Hydractive 3 futómű! Nem hasonlítnak erre a formára az új ötös béemwék? Csakhogy ez előbb volt.... 2 évvel Miután a Citroen az elmúlt években akciókkal a zászlaján élte az életét, és majd minden kategóriában a legolcsóbb kocsikkal rukkolt ki időről-időre, szinte megsértődöm, hogy a C5 2. 0 HDI Exclusive ára 9 555 000 Ft, és még kedvezménnyel is 8 755 000 Ft. Az emberben az él, hogy meg kéne kapnom hatért, mert mindig akcióznak.
Ha jobban megnézzük alapvetően két-három jó ötlet adja meg az autó egyéniségét, ezek egyike az erőteljes és szépen hajló övvonal. Ügyes húzás, hogy a kocsi valódi méreteit leplezendő, a sarkokat ügyesen levágták. Kicsi az üvegfelületek formai súlya, a kocsitest tömege dominál, amelyen a hajlított ívek lágyítják a látványt. Huncutságokra is tellett a Citroen-nél, például a hátsó szélvédő nem domború, hanem homorú, az üvegfóliázók nagy örömére. A karosszéria praktikumát a klasszikus építési stílus rontja le, semmi egyterűség, valamint a nagy méret hátrányos a városi forgatagban. Míg korábban mindig találtam hibákat a Citroeneken, sőt most is szoktam, ez a C5 simán vette a vizsgát. Igen szépen összerakták. Utastér Beszállás-kiszállás elöl Beszállás-kiszállás hátul Vezetői helyzet Kilátás Helykínálat elöl Helykínálat hátul Ülések elöl Ülések hátul Felhasznált anyagok Csomagtartó méret Csomagtartó praktikum Csomagtartó rakodhatóság Utastér-csomagtér variálhatóság A Citroen C5 utastere is nagy, és belül is sokkal szebb, mint az elődje volt.
Nem vagyok orákulum, nem ismerek minden autót, a véleményem szubjektív, személyes tapasztalataim, érzelmeim alapján alakul ki. Rossznak mondott autóból is van jó, jónak tartottból is akad elhanyagolt vacak. Csak egy nepper vagyok, nem próféta, én is tévedhetek. Kedves Nepperűző! Korábban volt már szerencsém vezetni egy 2011-es Citroën 5-öt, és habár azelőtt sosem vezettem dízel autót, nagyon megkedveltem. Céges jármű lévén a karbantartás és a javítás nem volt elsődleges szempont, ráadásul újként ez nem is volt releváns. Most eljött az idő és a lehetőség, hogy megszerezzek egy ilyet, szintén a 2. 0 163 LE HDi motorral. 3 millió körül már elég sok van ebből a piacon. A népítéletben nem sok vélemény született erről a típusról, így nem tiszta a kép számomra, hogy 120. 000 km körül szabad-e ilyenbe beleugrani. Gondolkoztam még az 1. 6 THP benzinesen is, de a kis BMW motorról olyan rémtörténeteket lehet olvasni (láncnyúlás), hogy inkább elment a kedvem, pedig a benzines jobban megfelelne az igényeimnek.
Persze irreális kívánság ez, hiszen alapon hét millióról indul a C5 árlista, és hát megtömködték technikával a járművet, nem egy pléhdobozt kapunk kerekekkel meg valami motorral. Ráadásul az ár igen versenyképes a kocsi tudását tekintve, persze más az én tudásom, aki azért ódzkodna ennyit költeni André nagy autójára, mert félne a nagy értékvesztéstől - persze nem tudom, ha tizet dobok egy kocsira, izgatna-e az értékvesztés. Tágas is, meg jól is néz ki, meg komfortos is Elszakadok inkább az ártól ami annyi, amennyi, ha van rá és tetszik a kocsi akkor örülni lehet, hogy nem olyan drága mint egy hasonló méretű (vagy kisebb) német. Rátérek a lényegre, hogy miért tetszett meg nagyon a kétliteres HDI. Már a korábbi tesztben jeleztem, hogy a korábbi generációval ellentétben ennek a Citroen C5-nek szépen kidolgozott a karosszériája, formailag és összeszerelésileg egyaránt. Az utastérben hasonló a helyzet, formai élményt jelent körbenézni. A méret bent bőven jó, egy kis utas-panasz jött, hátra beülve fejbeverés az ajtókeretbe - hát igen nem a legnagyobb a hátsó ajtónyílás magassága, mert szépen lejt a tető.
Láttak már gyermekes családot 1400-as fordulaton megjön a 240 Nm-es maximális nyomaték Kezdjük egy örömhírrel! A C4 Picassóról süt, hogy tervezői láttak már közelről gyermekes családot, bizonyára ők maguk is rendelkeznek porontyokkal. Kevés ennyire praktikus családi autó létezik, még néhány logikai bakugrásnak tűnő, citroënes sajátosság ellenére is. Okos apróságok Van apró tükör a hátsó sor szemmel tartására, a csúcsmodellben a hátsó szélvédő az ajtótól függetlenül nyitható. Remek ötlet a középső hűtőbox Értékeltük az árnyékolókat a hátsó ablakokon és a B-oszlopról oldalanként szabályozható ventilátort. Az üléseket tényleg két mozdulat lenyomni a padlóba, a két első ülés között hátra lehet lépni, ha a helyzet ezt igényli. Tehát nincs középső ládikó, de így is van is van elég rakodóhely. Ötletparádé A süllyeszthető-emelhető hátsó üléseken elfér három felnőtt. A hosszirányú állítással összehozható az az állás, amikor egymás mögött jól ülnek magas emberek, és mögöttük még így is van bőven csomagtér.
Persze ettől nem olyan megrázó élmény a gyatra minőségű utakon menni, de cserébe szörnyű kanyarodni. Igazi vasárnapi, vidékre utazós autó, amely szinte teljes csendben, a külvilágról minimális visszajelzést adva juttatja el utasait a végcélhoz. Éppen ezért a mostani eszemmel sosem vennék C5-öst, de már látom azokat a nyugdíjas éveket, amikor pont egy ilyen nyugalmas autóra vágyom majd. A 110 lóerős dízel pont elég, ha valaki nem akar sietni Az utastérben fejedelmi a kényelem, szinte teljes a csend, miközben a vezetés elhanyagolható élményt jelent, de azért még így is kellene egy rövidebb úton járó, pontosabb váltó. A csomagtartó 439 literes méretével csupán átlagos, de ez nem zavart, hiszen négy felnőtt egy hétvégi cucca így is elfért benne. De nem ezért kértük el a C5-öst - amelyet már korábbról ismertünk -, hanem azért, mert ez a másfél tonnás autó 1, 6 literes turbódízel motorral is rendelhető. Kíváncsiak voltunk, mit tudhat egy látszatra alulmotorizált típus, amely méreteivel fölfelé lóg ki saját kategóriájából.
- Citroen c5 1. 6 thp teszt teljes film
- Citroen c5 1. 6 thp teszt video
- 6 os lottó 9 heti nyerőszámai 1
- Citroen c5 1. 6 thp teszt 2020
- A túlélő teljes film magyarul
- Leonardo da vinci keresztelő szent jános anyja
- Teszt Citroen C5 2.0 HDI Exclusive és 1.6 THP - Franciáztam - OKAUTÓ.HU :: Autós tippek és újdonságok mindenkinek
- Képtelen kampány teljes film magyarul indavideo 2020
- Autó: Citroen C5 teszt: jobb, mint a Passat? | hvg.hu
- Citroen c5 1. 6 thp teszt na
- A magyar államról - A választási rendszer - Az országgyűlési választások
- 63 db Eladó panellakás a XIII. kerületben (Budapest) - Ingatlannet.hu
Azt már eddig is tudtuk, hogy a C5-ös Citroën francia létére nagyon német akar lenni, de azt nem, mit tudhat a kategória egyik legnagyobb modellje egy kis turbódízel motorral. Nem sokat, de a hajókázáshoz pont elmegy. Hatalmas limuzin kis dízelmotorral (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) A C5-ös Citroën kétliteres turbódízel motorral járt már nálunk, így akkor kiderült, hogy az új C5-ös más irányzat, mint a régi. Minden elemében német akar lenni, ezt tükrözi a külseje és bizony az utastér is. Ez nem feltétlenül válik kárára, hiszen egészen mutatós formatervet kapott az új modell, valamint a belső tér minősége is sokat javult. Azért a jellegzetes citroënes vonások így is megmaradtak, bár hátulnézetből már viszonylag kevesen tudnák megállapítani, hogy ez francia autó. Van néhány szokatlan megoldás, de az is nagy újdonság, hogy a C5-ösben nem alapfelszereltség a hidropneumatikus rugózás: a kisebb felszereltségi csomagokhoz nem jár, helyette acélrugós a futómű. Az új C5 szerencsétlenségére az acélrugós futómű túl sokat megőriz a hagyományokból - az acélrugós C5 úgy ring az utakon, mintha éppen egy nagy viharban lenne a tengeren.
Ezzel a motorral a C5 szén-dioxid kibocsátása 167 g/km, miközben elődje 198 g/km-rel szennyezte a környezetet. Ez 18 százalékos fogyasztáscsökkenést jelent Városban 11 liter fogyaszt, azon kívül a felét papíron, és ami még jobb, az életben is elégedettek voltunk vele. Miközben országúton szerény 6 liter körüli értéket írt csak ki a fogyasztásmérő, addig városban sem evett vészesen sokat a benzines. A normál tempónál sportosabban haladva alig fogyott 11 liternél több Budapest utcáin – ez egy ekkora és ilyen erős autótól teljesen elfogadható. Na bumm, mondhatnánk, hiszen a dízelek ennél jóval kevesebbel is beérik, és van is palettán jóféle kerregős. Ennek ellenére nem mindenki szereti a kényesebb és nagyobb odafigyelést igénylő dízeleket, amelyek ellen más is szól. Baj esetén drágábban javíthatóak, valamint gyengébb verzióban is legalább félmillióval drágábbak, mint a 240 newtonmétert produkáló turbós benzines. A műanyagok puhák, a látvány is jó Ha még ez sem győzte meg a kétkedőket, akkor bizony érdemes egy próbát tenni a C5-tel.
Tokozott dízel jó kis nyomatékkal, megható fogyasztással, igaz felpörgetés felejtő Második tetszős szempont a futómű. Nagyon bejött a Hydractive III komfortja. Lengedezik vidáman, de nem ész nélkül, mintha ringatnának. Lehet sportba is állítani, ilyenkor annyi történik, hogy a tengelyenként három gömbből az egyiket nem 130 km/h sebesség felett, hanem 90 km/h sebesség felett kapcsolja le a rendszer, ezzel keményítve a rugózási karakterisztikán. Nem piszkáltam ezt a gombot, mert nagyon stabil az autó. Szép úthiba elnyelés és stabilitás. Két klasszissal jobb a kicsit (számomra) ellentmondásos acélrugós konstrukciónál. Igen gyorsan tudtam vele kanyarodni, a gyors irányváltást és ívben terhelésváltást is igen jól kezelte. Persze kicsit nagy a volán, meg a kormányáttétel, de hát ez egy nagy autó, a sportosabb beállításokkal elveszíteni a karakterét. Így uras. Hátulülő utaspanasz viszont kanyargós úton (nem tépve, békésen autózva) a feltörekvő rókázási inger, olyantól aki erre nem hajlamos. Elöl ülve viszont élvezet.